Nhu cầu sử dụng vận tải trên tuyến Á-Âu vẫn đang tăng cao, các hãng tàu đang chớp lấy cơ hội này nhằm tăng giá cước và bổ sung phụ phí mùa cao điểm (peak season surcharges).
Hãng tàu CMA CGM hôm nay đã thông báo sẽ tăng giá cước vận chuyển cho một container 40ft thêm 100$, đạt mức 2,300$. Mức giá cước này sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 8 này. Đồng thời họ cũng sẽ bổ sung phụ phí mùa cao điểm cho tháng 7 là 200$/teu. Hiện vẫn chưa rõ phụ phí này sẽ còn kéo dài đến tháng 8 hay không.
Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hôm nay đã cho thấy mức tăng 1.4% đối với giá cước các tuyến đi Bắc Âu, đạt mức 920$/teu, cao hơn năm ngoái 36%.
Giám đốc vận tải đường biển khu vực Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi tại Flexport, ông Martin Holst-Mikkelsen chia sẻ rằng nhu cầu sử dụng vận tải biển sẽ tiếp tục tăng trong những tuần sắp tới.
“Nhu cầu sử dụng vận tải biển đối với các tuyến từ Trung Quốc đang rất cao. Các vấn đề về tải cũng đã dần được cải thiện và chúng tôi đã chuẩn bị đủ tải nhằm đáp ứng nhu cầu cho những tuần kế tiếp”, ông cho hay.
Nhằm đáp ứng lượng nhu cầu đang tăng cao, liên minh hãng tàu THE Alliance ( bao gồm Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming và HMM) đã thông báo sẽ bổ sung lượng tải hàng tuần cho tuyến Châu Á – Bắc Âu, kèm theo đó là việc đưa con tàu Hyundai Tacoma ( tải trọng lên tới 6,350 teu) vào sử dụng từ ngày 20 tháng 7.
Kế hoạch bổ sung tải là nhằm mục đích giảm thiểu những tác động từ việc liên minh sẽ này tiếp tục ngưng hoạt động dịch vụ FE4. Đối với 2 chuyến tàu kế tiếp, hãng sẽ sử dụng tàu Seaspan Zambezi và Seaspan Hudson, cả 2 con tàu này đều có trọng tải là 10,000 teu
“Dịch vụ sẽ phụ thuộc vào nhu cầu, nhất là trong bối cảnh dịch bệnh hiện nay”, theo chia sẻ của một nhân viên tư vấn khách hàng tại Hapag-Lloyd.
Mức độ sử dụng tải trên các tuyến đi Địa Trung Hải thấp hơn một chút so với các tuyến đi Bắc Âu (lên tới 95% lượng tải). Chỉ số, SCFI ghi nhận giá cước của tuyến đi Địa Trung Hải đã giảm 2% trong tuần này, xuống còn $951/teu, tuy vẫn cao hơn 30% so với năm ngoái.
CMA CGM đã quyết định không tăng giá cước cho tuyến này và vẫn sẽ giữ mức giá cước 2,200$ cho một container 40ft.
Đối với các tuyến xuyên Thái Bình Dương, tuy đã có thêm tải nhưng các tuyến đi từ Châu Á vẫn xảy ra tình trạng kẹt tải.
“Lí do cho việc nhu cầu vận tải biển tăng mạnh có thể là do các doanh nghiệp Mỹ đã bắt đầu tiếp tục nhập thêm hàng hóa sau khi bị đình trệ hồi tháng 3 và tháng 4” , theo giám đốc marketing của Freightos, ông Ethan Buchman.
“Nhu cầu sẽ có thể còn tăng cao hơn nữa trong tháng 8 do nhiều mặt hàng bị hết hạn miễn thuế” theo ông Mr Buchman.
Các hãng tàu đã có 3 lần tăng giá cước trên tuyến này và họ lại chuẩn bị làm điều này một lần nữa vào giữa tháng 8.
Hôm qua, hãng Hapag-Lloyd thông báo sẽ tăng giá cước khoảng 1,200$/container 40ft đối với tuyến Châu Á – Bắc Âu từ ngày 15 tháng 8. Giá cước của hãng tàu này cũng sẽ tăng 1,500$ vào ngày 1 tháng 8 và họ sẽ hủy việc áp dụng phụ phí mùa cao điểm trong tháng này.
Tuy nhiên, cũng đã có những dấu hiệu cho thấy việc tăng giá cước trên tuyến xuyên Thái Bình Dương (trong đó giá cước tới vùng biển phía Tây nước Mỹ đã tăng tới 70% so với năm ngoái) sẽ sớm chấm dứt
Chỉ số SCFI cũng đã cho thấy giá cước đi tới các bờ biển phía Tây và phía Đông nước Mỹ đã giảm lần lượt 4.7%, xuống còn 2,783$/container 40 ft, và 4.7%, xuống còn 3,297$/container 40ft.
Daniel
